那张单程票没有起点，只有终点。

终点栏印着一个尚未启用的站名：江心站。

新线规划图上没有江心站。穿江区间只有南北两站，中间不设站台。施工方最初也否认这个名字存在，直到秦素从早期勘察档案里找出一张废弃方案。

二十五年前，穿江线路曾计划利用旧导洞修建紧急疏散平台，内部代号“江心站”。方案在一九九九年事故后取消，纸面图纸被收回，最终线路整体东移了六十米。

“现在的隧道不经过旧平台。”项目负责人说。

秦素把两张图叠在灯箱上。现有线路确实绕开平台，可北岸刚刚进行的排水改变了地下水流。旧导洞与新线联络区之间，只隔着一段未标明材质的封堵墙。

如果墙后存在空腔，水就不需要沿着轨道走。

它会沿压力最低的裂隙寻找出口。

陈队申请扩大工程复核范围。理由没有写灰盒，也没有写未来遗物，只列出现实证据：异常水压、历史图纸缺页、北岸排水扰动，以及旧导洞封堵资料缺失。市应急部门同意组织联合勘验，但在检测结果出来前，不启动全线疏散。

这是合理的决定。尚未开放的区间可以停工，城市其他线路却每天承载数百万人。仅凭一张来历不明的车票关闭整张地铁网，可能制造新的拥堵和踩踏风险。

周衡盯着倒计时：“我们不需要让所有人相信盒子。先找到四十七秒落在哪儿。”

技术员调取能依法取得的系统校时记录，没有无限制搜索全城。新线监测、幼儿园监控与陈默哥哥当年的到站表来自不同厂家，却都曾接入同一家授时服务商。那家公司二十五年前参与城市地下工程数据校录，如今已注销。

公司名称叫同刻数据。